新能源产业发展提高充电桩利用率势在必行

据统计，截至2020年底，我国电动汽车保有量约492万辆，充电桩约150万个，相当于每3.3辆电动汽车配备1个充电桩，远低于1：1的建设目标，充电桩数量仍存在较大缺口。另据预测，我国在2030年纯电动汽车保有量将达6480万辆，根据车桩比1:1的建设目标，未来十年我国充电桩缺口将达6000多万个。

充电桩数量不足的同时，已建成的充电桩利用率同样低下。相关数据显示，2019年全国各地只有陕西省公共充电桩的利用率达到15%，其余地区公共充电桩的利用率均低于10%。其中，公共充电桩保有量居于全国前列的广东省和江苏省，其公共充电桩利用率仅为8%和5%，北京市、上海市和山东省的公共充电桩利用率甚至分别低至3%、2%和3%。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，占全国充电桩总数65%的京津冀、珠三角、长三角等区域的公共充电桩利用率均不足10%。

我国充电桩数量严重不足的情况下，为何还会出现利用率低下的反常现象呢？原因主要在于以下几个方面：

充电桩标准不统一。当前的充电桩国家标准仍有待完善，充电桩不同厂家和品牌之间仍不能实现互联互通，充电设施的兼容性问题突出，导致许多充电桩使用率低。同时，由于国内充电运营模式尚不清晰，很多充电运营商没有动力按照新国标改造老国标充电桩，从而导致很多新型电动汽车无法使用老国标充电桩。

地方出台的激励政策有待优化。一些地方规定企业获得补贴的数额与其建桩总量密切相关，因建设慢充桩成本低且位置越偏僻建桩成本越低，这就导致在偏远地区出现大量的“僵尸”慢充桩常年无人问津。粤万通智能充电桩接口安全稳定，整个充电过程可通过云端监控，同时也很大程度避免漏电的现象。

燃油车占位现象严重。目前城市车位紧张是普遍存在的问题，部分停车场管理方出于利益考虑及车主的不文明行为，导致很多电动汽车充电车位被燃油车占用。据电动生活发布的《中国充电基础设施建设白皮书：一二线调研城市篇》中透露，被调研城市平均有39.38%的充电桩被燃油车占位。其中，在深圳对外开放的可正常使用的3697个公共充电桩中，有41.33%的充电桩被燃油车占位。

加强顶层设计，优化和完善充电基础设施规划与布局。充电桩布局应充分结合城乡发展规划等社会综合规划，特别是充分考虑这些规划中涉及的基础设施建设和周边商业区设置等内容，在增加新能源车主充电便利性的同时，可有效提升充电桩利用率。

积极引入新技术，提升充电基础设施的使用效率。顺应新基建发展趋势，利用移动互联网等技术创新运营服务方式，特别是利用大数据、互联网、物联网等核心技术实现充电桩和电动汽车间的双向互动，从而形成预约、查询、支付及远程操控的“互联网+充电”的运营模式，以提升充电桩利用效率。