​       2021年一季度新能源乘用车销量前十名厂商中，代表了三股力量：外资、新势力、自主品牌，我国新能源汽车发展已经从延续多年的传统车企造车模式中蜕变出来，幻化出新的生态。

  在市场层面，新能源乘用车销量大幅提升，一季度共销售新能源汽车431850台，相较2019年增长了一倍，相较2020年增长了4倍。

  其中纯电动车型是绝对主导，销售359704台，占总体新能源乘用车的84%。而且前三个月持续上升的占比表明，纯电动乘用车正在被消费者认可。预计今年全国新能源乘用车产销将有望突破200万辆大关。

  进入2021年后，新能源汽车的市场接受度有了很大提高，进入了成长期。

  2021年一季度纯电动乘用车在我国7大区域市场的终端销量，呈现自东向西、自南向北阶梯状下降特征。

  广东、江苏、山东、浙江、河南、四川六省GDP均超过1万亿元，其中广东、江苏超过2万亿元。

  非限购地区纯电动汽车销量增势明显，今年一季度纯电动汽车在非限购地区的销量明显高于过去两年，真正喜欢新能源汽车的消费者越来越多。

  在政策层面，2021年国家补贴继续退坡20%，继续向着市场化方向迈进。“双积分”政策的执行新标和国家促进汽车消费的政策要求，是一季度新能源汽车市场爆发的政策原因。

  以五菱宏光和欧拉为代表的A00级车型拥有庞大的客户群体，市场刚需旺盛，引发行业对A00级经济车型市场的关注和投入。

  以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的新势力品牌引领车辆智能化水平不断提升，自动驾驶功能开始投入应用并受到市场追捧。

  自主品牌新能源车企中，蔚来、小鹏、理想三家在新势力阵营中优势明显，坐稳前十；上汽通用五菱、长城欧拉、广汽异军突起，显现出强有力的后劲；奇瑞新能源销售稳健。

  在核心城市的带动下，我国正在形成以点带面的新能源汽车发展态势，C端用户对纯电动乘用车接受度正在提高，新能源汽车市场加速进入市场化竞争阶段。

  新能源自主品牌市场总体占有率达到65%，但是自主品牌分化现象已经形成，头部品牌暂没有完全形成，未来发展提升空间中危机并存。

  而提起新能源汽车，大家比较关注的除了是“续航焦虑”，就是充电困难的问题。续航、充电等问题给广大消费者们带来不少的“困扰”。随着电动车充电桩智能化设备的技术更新，以及充电技术蓬勃发展，粤万通电动车充电桩迎合了行业的发展，以解决大众的“痛点”为目标，为普及更多的充电设备而不懈坚持。