电动车保有量日益增长 电动自行车换电柜模式受青睐？
电动自行车成为越来越多的人的代步工具，因为节能方便。目前，我国电动两轮，三轮自行车保有量已超过3亿，仍然每年增长30％。
与此同时，电动汽车引起的火灾事故也经常发生，城市管理受到 了很多挑战。如何防止问题发生？
多地限制电动自行车上楼
北京，上海的许多住宅社区都发现，与电动自行车的巨额充电需求相比，室外充电点仍然不足。
在上海浦东新区，北蔡镇，三十万人生活，相应的电动自行车接近80,000辆。今年，北蔡镇投资增加，420个智能充电桩进行安装，4,200辆电动自行车可以同时充电。
专家表示，包括快递和外卖分销商，我国城市电动自行车的充电需求是巨大的。
自2021年5月以来，我国许多城市引出了本地规定，进一步对电动自行车在楼道、室内充电进行了明确限制，并加快设置室外的集中充电设施。以上海为例，上海目前有8385个社区建有充电站，包括2000个，建于过去三年，这在13000个社区里面来说不算少，但依旧不足。
“满电复活”只需十几秒 电动自行车“换电”模式更加受青睐
与电动汽车的方式相同，它也分为两种充电和电力传输。放入电池，然后取出相同规格的满电电池，简单两步即可续航。与传统充电相比，换电模式也更加受快递、外卖小哥青睐。
许多配送员表示，现在，对于电动三轮车换电，通常需要每月200到300多元，而且每月不受次数限制。虽然比居民用电价格高不少，但“不用等，即换即走”有吸引力。
行业内部人士表示，超过1000万个商业市场和超过3亿用户，电动自行车的换电市场很广阔。
电动自行车“一键延续”是多么困难？
虽然换电模式市场空间也足够大，但这种“没有等待，即取即走”的模式，还有需要解决的问题吗？
在上海的一个换电设备放置点，有几十个电池在换电柜中没充满，最高的电量只有70％，但是大家已经迫不及待的进行换电连接。许多外卖和快递的经销商表示，在城市，电动自行车仍然不足，这也导致电池转换率太高，并且通常不会充满电池。更重要的是，换电装置的放置密度是不够的。
虽然近年来与电动自行车相关的企业的数量迅速上升，但大多数都是各自战斗，适应规范仍然不统一。这方面导致难以降低电气的成本，并影响消费者的使用。
目前，我国电动自行车集中充电设施基本完成并在试验状态，预计将于2021年下降。
2021年6月26日 17:20
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